公路货运业的燃油消费大户为利好政策的出台而欢呼

上海到长沙物流燃油税费改革后涉及到运输成本等多方面因素必然会对物流业产生深刻的电子商务物流配送论文影响。清华大学交通研究所所长史其信认为，燃油税开征后，整个物流行业会向更注重管理和科学的电子商务物流配送论文方向发展。
物流是与燃油税相关性比较大的行业，私人车可以少用，物流行业必须完成运输量，这其中成本核算就显得非常重要。开征燃油税，物流企业的运营成本上升将会成为定局，这就要求物流企业科学化运营，尽量减少空驶，承载要有更高的效率，更多应用信息化手段，科学调度，推动行业技术改造和管理革新。
运输成本压力上升
年初燃油税开征，有人欢喜，有人忧。公路货运上海至长沙货运业的燃油消费大户为利好政策的出台而欢呼：油价不上涨，同时又免了养路费等多项费用，燃油税将使背在身上的担子会有所减轻。
但也有物流公司认为：“现在尽管取消了公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费，但按运输里程来折算消耗，物流行业运输里程长，成本压力就越大。”
众所周知，物流行业均为用油大户，一般情况下运营车辆里程高，油耗大，成品油和柴油等燃油成本占到了运营成本中的绝大部分。据悉，燃油成本在公路运输企业的运营成本中占到30%～50%，过去征收养路费，都是按货车吨位收费，其成本相对固定，用车越多效益越突出。现在按运输里程来折算消耗，体现的是“多用多缴”的原则，也就说“跑得越多，税费越高，负担越重”，虽然取消了原在成品油价外征收的六项收费，但油的使用量与税费绑在了一起，汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到
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