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| 来源：上海到长沙专线 发布时间：2011-1-5 点击数： |
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曾有专家提出：京沪高铁建设，将是今后一段可预见的时期内，能够推动我市城市建设和经济社会跨越发展的最关键机遇。
据初步统计，自2008年京沪高铁开工以来，我市就有中联大坝、平原晋德、武城龙祥、齐河莱钢永锋等多家企业约4亿元的产品直接用于项目建设。截至今年9月份，我市因京沪高铁、德滨高速公路建设直接增加的地方税收已达8332万元。
还未通车已经带来巨额效益，高铁的魅力可见一斑。
京沪高铁开工两年来，我市有关部门围绕“高铁将产生的作用”这一课题进行多次调查并组织论证，总结出高铁时代我市经济将迎来的四大机遇。
拉近时空距离：高铁建成后，我市将进入北京、天津、济南等大城市的“1小时经济圈”。
调整产业布局和结构：高铁的建成通车，必将带来德州东站周边及市区人流方面的重大变化，进而吸引餐饮、房地产、旅游等产业将向高铁片区聚集，催生形成新的产业带，加速第三产业发展。
加快中心城区城市化进程：京沪高铁开通，上海到长沙专线将使中心城区框架向东扩张，使东部新城发展成为集高级商务、高端服务、高新产业于一体的高品质新城区，进而加速周边县融入中心城区，加快我市 “一主四副”城市组团一体化发展进程。
加速沿线现有企业发展：京沪高铁建成后，将有力缓解沿线企业运输压力，大幅减少运输成本。同时，可吸引外力改造传统产业，壮大新兴产业，为企业带来新的发展机遇。
在看到机遇的同时，有关部门也提出了五种可能制约我市发展的经济现象。
虹吸效应：资源是双向流动的，“高铁时代”我们既有在更大范围聚集资源的可能，也有向周边经济发达地区输送资源的可能。特别是在我们周边，天津、石家庄、济南等城市正处在加速发展期，经济的内聚能力极强。如果我们的经济发展环境得不到持续优化，城市服务功能得不到持续提升，我们的优势企业就可能将总部迁入周边大城市，我市的人才、资金、优质劳动力和文化、医疗、休闲、旅游等高端消费群体也将大量流失。
遮阴效应：我市处在多个大城市的包围之中，由于发展起步晚、综合实力弱、产业层次低、产业结构较为落后，因而不可避免地要受到周边大城市的抑制和挤压。如果不能做好错位发展、协同发展的文章，我们现有的交通优势将会演变为大城市之间的“优势交通”。
屏障效应：我市位于京津冀经济圈和山东半岛经济圈的交汇处，属两大经济圈的辐射末端。根据产业梯次转移的规律分析，我市承接两大经济圈的产业转移时，将明显受到周边城市群的屏障阻滞。如果不能突破传统思维方式，另辟蹊径先行一步，今天的 “屏障”很可能会成为明天的 “经济分水岭”，我市将也沦落为 “经济盆地”。
侵蚀效应：土地侵蚀，综合交通设施建设需大量占用耕地，受国家有关政策限制，我市土地利用指标相对紧张，产业发展受到制约。运力侵蚀，综合交通建设带来的货运能力增加是对于整条线路而言的，与沿线经济发达地区和大城市相比，我市货运能力提升的幅度有限。
塌陷效应：按照规划，京沪高铁和太青客专通车五年内，由于实行客货分流，原京沪铁路和石德铁路上的客车数量将明显减少，原车站汇集人流将大幅缩减，如何协调好新老火车站产业设置和产业过度，对城市经济的整体发展非常重要。 |
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