上海到长沙物流，基于7月份箱量公布，葵青港区今年头七个月重箱量890.8万箱，吉箱119.9万箱，合共是1010.7万箱，分别比上年同期升1.9%、10.4%和2.9%。吉箱总量升幅达两位数，情况恰恰反映旺季备用吉箱在本地港口是充足的，问题是否有如此多的货量。另外，今年头七个月入口箱报505.8万箱，出口箱是504.9万箱，分别比去年同期升5.2%和0.6%，反映入口箱变幅大于出口箱的变幅。
据海事处的统计数字显示，今年上半年抵港内河船在42713船次，平均每月在7119船次，比上年同期跌4.9%，船吨录得4677万吨，同比上升3.9%，说明近年来港的内河船数量在减少但吨位在增加，反映内河船船型已提高新档次，向标准化迈进。
http://www.changshawl.cn/zhuanxianone.htm据他们表示，由今年5月份开始，本地码头出现小船（主要是内河船）对本港码头卸货需求增加，但码头装卸作业未能完全适应这种需求，以致出现小船压港情况，是近年来香港港口运作上一种罕见现象。
葵青港区箱量今年新高
这些内河船来港都有同一规律，大部分船是凌晨在珠三角内河码头启航，清晨到达香港的码头，出现大量大型船在差不多时间到达目的港卸货，以致码头营运商未能在短时间内应付大量到港的小船，难以应付，引起内河船营商的鼓噪和焦急，几经交涉和调整，目前，该问题还未完善解决。
http://www.changshawl.cn/zhuanxiantwo.htm 据业内人士对今年头七个月的港口货物吞吐量表现，有一种新的讲法，认为是在“骂声”中录下的高纪录数字。航商的看法认为，若在“骂声”中香港葵青港区能录得单月份155.8万箱，创下今年以来单月最高吞吐量，这已经可以说是码头生產能力的一个极限。他们认为，未来三个月（8至10月）是旺季高峰期，内河船营运商已经透彻了解到香港港口的生產能力。“骂声”中营运现象不会重复，他们会选择自动离去，改投珠三角地区其他港口及码头，而最大可能得益者是深圳大铲湾（1期）货柜码头，原因是该码头產能十分充裕，加上后勤用地辽阔，足够吸纳这些在港无法装卸的内河船改用大铲湾码头。
对于今年旺季不旺，淡季更淡的前景预测，航商都变得审慎，表示对旺季高峰期会否提前结束抱著观望态度。
国家海洋局及地方分局多位人士15日向《经济参考报》独家透露“溢油类型在国内属于首例”的渤海湾蓬莱19-3油田漏油事故，正逐步由海上清污阶段转向对中海油-康菲的追责索赔阶段“近日将有重大政策出台”。
上海到长沙专线 “即便不考虑沿海养殖场的渔业损失以及受污染海滨浴场的旅游业损失，仅就海洋生态损失赔偿而言，国家海洋局将发起上亿元的索赔计划，随着污染范围的逐步扩大，索赔额度也可能逐步提高。”上述人士中的一位称，“目前正处在与中海油与康菲中国的沟通阶段，究竟是法律诉讼或者庭外调解，尚未最终确定。”
“上述索赔金额是比照最近10年发生在国内的‘天津塔斯曼海轮相撞漏油’和‘大连中石油7·16爆炸漏油’等事件得出的初步结论，不可能只处以最高二十万的罚款。”上述人士也承认，不应该对最终理赔金额期望太高，中国不可能像发生墨西哥湾漏油事故的美国一样采取“惩罚性赔偿机制”，迫使责任方英国石油向美国受影响居民提供200亿美元的赔偿。
上述人士还称，如果走的是法律诉讼的路子，尽管在海洋环保领域有“举证责任倒置”条款的支持，也就是从“谁主张权利谁举证”变为“被告方须证明自己免责”，但如果国家海洋局在证据上稍有闪失，甚至连诉讼请求都不能获得通过“比如海水样本在几时几分在哪个经度和纬度的海域抽取，为什么抽取这里的而不抽取那里的，这里面的要求非常非常高。”该人士称。
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