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新闻中心 |
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北海航线上航行 |
| 来源：上海物流 发布时间：2010-7-30 点击数： |
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一艘载有天然气冷凝货物的油轮将于8月中旬从俄罗斯启航并进行经常性地经北极航线(NSR)航行的可行性研究。 俄罗斯船东Sovcomflot与俄罗斯最大的独立天然气生产商Novatek携手合作，通过船对船海上扒载将7万吨(天然气)冷凝货物从4.7万载重吨成品油轮“SCF Baltica”轮(2005年建造)上转移到11.7万载重吨阿芙拉型油轮“SCF Yenise”轮(2007年建造)上。
将运载两家公司主要官员的1A超冰级“SCF Baltica”轮目前计划于8月12日从摩尔曼斯克(Mumansk)启航并由两艘核动力破冰船陪同。这艘油轮将是在北海航线上航行的最大的油轮，上海至长沙运输公司预计需时约3周抵达东北亚并在那里卸货。
安排这一航次的重要原因之一是检验从俄罗斯亚马尔半岛东向运输液化天然气货物的可行性，Novatek要在那里开发一个液化天然气项目。
预计北极航线将为亚马尔半岛东向运输液化天然气货物提供巨大的节省并可能有助于证明该项目的经济性。Sovcomflot的一份介绍列明一艘船采用经苏伊士运河前往日本、韩国和中国航线的航行时间分别为39、38和37天。相反，预计采用北极航线的航行时间将缩短至20、21和23天。然而，即使这样，这仍然比从卡塔尔出发的航行时间长，上海至长沙运输公司从卡塔尔至日本、韩国和中国的航行时间分别为18、17和16天。
“SCF Baltica”轮进行该航次的目的是显示使用17万立方米A-MAX型或21.6万立方米Q-flex这样大小的液化天然气运输船的可行性。
在北极航线上航行的主要困难之一是桑尼科夫海峡，那里的吃水仅限于12米。今后，随着北极冰盖的退缩，有计划调查可提供14米吃水的更高纬度的北极航线，但该航线和更靠南的航线总是有北风再往南创造冰层的风险。
该航次的风险评估由该轮的管理公司SCF Unicom和Sovcomflot进行，其结果在航程中增加一些额外的控制。
“SCF Baltica”轮上将配备26名船员，上海至长沙运输公司其中有经验丰富的船长亚历山大?尼基弗罗夫，他为普里莫尔斯克港船务公司和Sovocomflot工作了15年和冰顾问米哈伊尔?索科洛夫，他作为船长曾为摩尔曼斯克船务公司和Sovcomflot服务过。他们将得到一个岸上管理冰的团队的支持。
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