“旺起来”的不只是深圳港。今年上半年，宁波港的港口货物吞吐量完成1.59亿吨，同比增长27.7%；集装箱吞吐量完成638.3万标箱，同比增长38.6%，增幅位居内地前六位集装箱港口首位。
随着我国出口集装箱运输市场进入旺季，处于外贸大省广东的深圳港上半年集装箱吞吐量实现了30％的增幅。其中，盐田国际集装箱码头459.8万标箱，同比上升21.3%；招商局蛇口港区263.4万标箱，同比上升26.8%；赤湾港293.5万标箱，同比上升36.3%。这三个码头均是深圳港专用的集装箱码头。
在这样的情况下，深圳港口开始出现“一柜难求”的现象，集运市场的运价也随之继续上涨。《每日经济新闻》记者了解到，中海集装箱运输股份有限公司已从7月1日起对每大箱加收用箱费400美元。
此外，马士基从7月15日起，在亚洲至北欧的西向航线上增收每标箱750美元、每大箱1000美元、每高身特种箱1200美元的旺季附加费；地中海航运从8月1日起对亚欧东行货物每标箱加收400美元。
集装箱市场的兴旺也给相关公司带来了“翻身之机”。上海到长沙专线 据悉，去年亏损高达75.4亿元的中国远洋今年一季度已经成功实现扭亏。而去年亏损达65亿元的中海集运今年一季度的仅亏损1.92亿元。
“箱子”都到哪里去了？
当深圳港焦灼于“一柜难求”时，却有调查显示，目前市场上还有不少闲置集装箱船，运力明显供大于求。那么，集装箱到底去了哪里？
广东省物流行业协会会长马仁洪认为，现在看起来的“缺箱”其实只是个别集装箱运输公司周转存在一些问题，目前市场上的空箱率很高，集装箱的利用率并不是很高。比如，一艘货轮将满载的集装箱从深圳港卸下运往东莞之后，在东莞没有货物运输的情况下，货轮常常运着空空的集装箱回到深圳。然而，在旺季的时候，常常有与东莞更临近的港口正“缺箱”，却不知道东莞有空箱，而东莞也由于不知道附近有人需要交货而只好空箱返回。
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