上海到长沙物流在新都物流园区外，一座连接绕城高速与货运大道的互通立交桥正在建设，这一立交桥通车后，货运车辆北上出城将可经此转上货运大道，通往新都物流中心、广汉、德阳、绵阳等地。除此之外，互通立交的修建，还让车辆去新都方向多了一条免费通道，缓解三河场的拥堵现状。
据了解，根据成都市现代物流业发展规划，成都物流园区和物流中心已经按照规划合理布局，4个物流园区中3个园区已建设完成，而货运大道就是连接各物流园区的“主动脉”，货车可经这一线路北上新都物流中心、南到成都航空物流园区、东至龙泉物流中心、西接保税物流中心，在各个物流园区之间方便通行，不对市区交通造成影响，从而破解成都物流所面临的“困局”。不仅如此，货运大道还要实现城际配送的功能，这就需要和绕城高速之间实现互通。而在新都区修建的这座立交桥就是其中的第一座。
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据介绍，该互通立交通车后还将缓解现在三河场立交沉重的交通负担。据了解，目前新都物流中心的年货运处理能力已经达到2100万吨，静态停车量达5000余辆，原川陕路一带货运停车场按规划整合后，货运车辆日均流量将超过1万次，如此巨大的车流量，仅仅依靠通过大件路和三河场立交来实现与绕城高速之间的交通组织及转换，已不能满足新都物流中心进出货运车辆的需要，平时的交通状况可谓是拥挤不堪。正因为如此，该立交建成通车后，将实现让这里的车辆分流，让车辆去新都方向多一条免费通道，缓解三河场的拥堵现状。
交通网络四通八达
得物流者得天下。而公路物流占国内社会物流总额的70%左右，因此作为内陆城市提升与发展公路物流的意义重大。按照《成都市物流产业发展规划（2009～2012）》依托绕城和对外货运通道建设的四大物流中心之一新都物流中心，经过两年多的发展有哪些亮点？今天起，本报推出系列报道《成都公路物流转型升级大扫描》。
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在新都物流中心附近，一座新的立交桥正在进行紧张的建设，不久之后就将投入使用。与其他的立交桥不同，这座立交桥的建设格外受到成都物流企业的关注，因为它将实现绕城高速和货运大道的“无缝对接”，从而破除新都物流园区当前所面临的“堵局”。不仅如此，随着成都四通八达的交通网络的形成，成都物流产业发展将更加迅速。
物畅其流。成都，正构建与城市产业结构不断优化相匹配的物流系统，在充分开放合作中提升成都的城市价值。
修建互通立交物流“毛细血管”连接成网
货运大道和互通立交的建设，将使货物能够便捷地离开物流园区，然而这些货物要想到达最终的目的地，还需要众多“毛细血管”形成路网，使道路形成良好的通达能力。
上海至长沙专线 成都的多条“毛细血管”正在紧张的修建当中。成简快速路即将通车，从成都到简阳将实现直线抵达，不仅里程最近还是免费通道；同时，这条快速路还将大大缓解成渝高速成简段的交通压力。成德快速路已经通车，这条道路成为连接成都市区、新都区、广汉的客运出行重要干线公路，也是重要物流运输通道，它的建成极大地推动了沿线地区经济的高速增长和成都北部成德绵地区经济的快速发展。而此前曾反复提及的货运大道也是建设的重点之一。据悉，货运大道又叫川陕复线，它先后与四川粮库铁路专用线、川陕干道、成绵峨城际铁路、成绵高速公路交叉，它的建成，还将为成都市的物流交通带来巨大的支撑。
这仅仅只是其中的两个例子，根据成都市的发展规划，未来这里将形成“两环+12射”的高速公路主骨架，成为西部最大，辐射整个西部的交通集散枢纽。记者从市交委发布的《成都市西部区域物流中心建设进展情况》中得知，目前成都市已开行的城际公路货运班车超过100条，2009年成都公路货运量达39093.5万吨，同比增长64.98%，在西部公路运输中排名第一。
交通状况逐步改善
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