上海到长沙物流，东方海外已通知客户，公司早先宣布在泛太东行航线上征收的旺季附加费将推迟到8月1日执行。 旺季附加费征收标准如下，每20英尺箱320美金；每40英尺箱400美金；每40英尺高箱450美金；每45英尺高箱505美金。
由于泛太线上运力过剩，除了东方海外，其他多家船公司也宣布了推迟征收旺季附加费。
泛太平洋运价稳定协议组织（TSA）原本宣布从6月15日至11月30日征收400美元/feu的旺季附加费。随着征收日的临近，不少泛TSA的成员船公司宣布将收费推迟到7月15日。
年初，分析师们预计今年泛太东行线上的货量会有6%-9%的增长。美国《商业日报》经济学家莫雷诺（Mario Moreno）称1-5月的实际增长量为5.5%。
但是，由于今年一些船公司增开了新航线以及几家小船公司的加入，运力的增长速度大过了需求。因此，尽管货量接
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近预期，但是运力过剩还是导致了运费下跌。在这种环境下，船公司很难去征收旺季附加费。
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波罗的海干散货运价指数终止三日涨势收跌，船运需求势头转弱
波罗的海贸易海运交易所乾散货运价指数BADI周五转为下跌，因在本周稍早的活跃表现後，较大的海岬型船运输需求放慢。 波罗的海乾散货运价指数下跌0.28%或4点，至1，449点，此前连涨三日。该指数近几周走势不稳，今年跌幅已经接近20%。
干散货咨询机构Commodore Research总经理Jeffrey Landsberg表示，“海岬型船费率下周可能承压，因中国现货铁矿石需求处于明显的低迷时期。而巴拿马型船的前景要要一些，由于中国和亚洲热媒需求依然十分强劲。”
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“中国与亚洲电力需求在未来几周料将激增，因大部分地区的温度升高。”
干散货运费前景一直晦暗，因船只供应增速超过运送商品的需求。
巴西淡水河谷拥有自己的运输船只，使形势更加恶化。
印度雨季导致水位上涨，阻碍商品运输，也降低了铁矿石出口。
波罗的海海岬型船运价指数.BACI下滑0.52%，海岬型船舶平均日获利降至13，941美元，本周稍早曾升至1月以来最高。该型船舶的通常运载量为15万吨，货物主要是铁矿石和煤炭。
波罗的海巴拿马型船运价指数.BPNI升1.26%，该型船舶平均日获利达到13，458美元。该型船舶的通常运载量为6-7万吨，主要货物是煤炭与谷物。
