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继3月1日中国国际货运航空有限公司（Air China Cargo Co.Ltd.，简称“国货航”）天津运营基地转关中心开展“进口转出”业务之后，3月10日，“出口转入”业务也开始正式运行，至此，所有天津滨海国际机场（简称“天津机场”）海关转关业务已全部迁至天津运营基地转关中心办理。继去年6月转关中心启用以来，至今已处理“出口转出”货物7000余吨，上海到长沙物流“进口转入”货物2000余吨。转关中心的成功运营标志着天津运营基地将由生产保障型向服务经营型的重大转变，更为优化天津机场航空物流环境做出了贡献，具有重大的经济与社会意义。
其次，利比亚等北非主要产油国石油生产中断，世界油价暴涨。一方面，受油价上涨的影响，航运企业的燃料成本不断增加；另一方面，石油生产停滞或放缓有可能冲击全球油运市场。
据美国能源情报署(EIA)估测，目前局势动乱的非洲地区所生产的石油，约占全球石油产量的8%。欧佩克成员国正在商讨增产，但未必能够平衡市场。EIA认为，今年年内，油价难以回到100美元以下。如果非洲及中东产油国动荡持续蔓延，原油价格继续上涨，全球通胀趋势有可能给仍在艰难复苏的世界经济带来新的挑战，间接涉及其它货物运输需求。
再次，政治因素可能使港口投资者信心受挫。近年来，港口投资者纷纷转向新兴市场，非洲成为新的投资热点。码头运营商看好非洲一些地区良好的贸易增长潜力，但也不得不考虑到目前的政治局势。毕竟，政局动荡必然影响经济发展，一旦发生城市骚乱甚至武装冲突，上海到长沙物流港口关闭只是时间问题，严重的话可能会被迫退出，血本无归。预计在近段时间，政治因素带来的各种担忧会极大影响港口投资者信心，非洲港口的投资步伐将因此受阻。
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