国际主要集装箱船船东陆续公布订购大型新船，但与此同时，保障班轮公司收入的主要航线运费未来走势却存在负面压力。法国货柜航运市场研究公司Alphaliner周报指出，上海到长沙物流亚欧班轮航线运费已经跌至16个月低位，在7月前都不会反弹。
亚欧航线去年租金收入在传统旺季开始前已急升，可说是去年表现最好的班轮航线，但在8月开始下滑，今年1月在农历新年假期前只短暂上升，现水平只及09年9月时水平。
Alphaliner警告，今年新交付船舶数量众多，原应在过去两年交付的新船延至今年面世，令班轮舱用率急速下滑，压低运费。
报告预期，4月的整体运费加价行动作用有限，运费要等到7月旺季时才会显著反弹，今年亚欧线平均运费或较去年减少30%。
3月16日，长航集团总经理朱宁、副总经理沈光汉、武汉公司总经理蔺光龙等到武汉公司军山船厂召开了长航集团长江散货运力发展现场办公会，沈光汉主持了会议。与会人员到新建造的第一艘“新长江”系列5094散货轮上，检查了船舶的机舱、驾驶室、舵机舱和船员的休息区等。
捷恒船务迄今买过的最贵船舶是1152TEU的集装箱船Hong Ming（建于1983年），于2008 年 3月以770万美元购入。上海到长沙物流该公司还拥有 2 艘散货船6.145万吨级的 Zhongxin（建于1981年），2009年9 月从台湾台塑以530万美元买入；以及2.336万吨级的Starford（建于1983年），2009 年3月买入，价格略高于300万美元。除此之外，捷恒还有数艘更小的货船。
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