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缅甸《商务周刊》3月21日报道：本周曼德勒至木姐的货运价格明显回落。为了适应东盟国家间的统一标准，从2011年初开始规定禁止货车超载运输，上海到长沙物流致使货运价格大幅上涨，严重影响边境贸易货物流通。现在，允许货运车辆超载，货运价格开始下降。曼德勒至木姐货运价格变化情况如下：
3月8日3月15日
绿豆每缅斤145缅元75缅元
芝麻每缅斤145缅元85缅元
橡胶每缅斤150缅元90缅元
按照2003年8月1日实施的《深圳市公路和隧道收费改革实施办法》，深圳应撤销除高速公路以外所有公路和隧道的收费站，但有些收费站因为这样那样的原因，却迟迟难以撤销，照样日进斗金，照样给车主们添堵，照样影响城市交通顺畅。
资料表明，中国收费路段和车辆通行费远高于世界其他国家，全球收费公路总长约14万公里，其中10万公里在中国，占总公里数的70%。而在美国，总里程为9万多公里的高速公路中，只有8.8%为收费路段。据世界银行2007年2月公布的研究报告披露，中国车辆通行费占人均GDP比例超过2%，高居世界首位。这样的现实，令人忧心。
国家发改委经济贸易司副司长耿书海在2011年中国物流发展报告会上指出，中国各种过路过桥费已高达运输企业成本的1/3，高速公路收费标准过高，应大幅降低。这一说法尖锐直接，受到社会各界广泛关注。
企业运输成本高，意味着商品价格会随之增高。如今通胀压力大，一涨再涨的商品价格令普通百姓吃不消，防通胀亦成为当前各级政府的头等大事。在这种情况下，若居高不下的路桥费依然雷打不动，不管不顾地扮演推动通胀的角色，未免说不过去。更何况，上海到长沙物流一些收费站早就过了收费期限，但却仍然收费不止。包括以前在建的高速公路，极少有宣布不收费的，一旦收了就会一直持续，就是没有不收的机制。
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