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新闻中心 |
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上海到长沙物流 |
| 来源：上海到长沙物流 发布时间：2011-2-16 点击数： |
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若只是美国或者欧洲的经济出了问题，跨大西洋航线受到的影响一般来说相对较小。但2011年这一传统看法的正确性将受到考验。
去年年末，爱尔兰爆发的经济危机是欧盟面临债务危机窘境的最新一例，上海到长沙物流这也促使整个欧洲都开始厉行节俭。船公司们对跨大西洋航线是否依旧有信心？
马士基跨大西洋航线高级经理卡斯特巴克（Soren Castbak）说：“我们不认为今年跨大西洋航线上的箱运量将有显著增长，总体来看，箱运量可能增长5%，西行航线上箱运量的增长将略强于东行航线。”
“基础产品的需求正再次启动，比如，人们开始购买轿车。另外，还有一些对化学品的需求。这并不多么炫目，但这样的需求扎实、稳定且是长期的。”他补充道。
不过，也有分析师担心债务危机对欧洲的影响恐怕要比现在表现出来的更加深远。
“欧元区的经济增长似乎正在减速，因为节俭政策的关系，跨大西洋航线的贸易将受到影响。”美国商务日报（JOC）首席分析师莫雷诺（Mario Moreno）表示。他预计今年跨大西洋航线上的箱运量将下降5.8%。
虽然债务危机目前主要发生在爱尔兰，但将来有可能蔓延到葡萄牙和西班牙等国，对债务危机在欧罗巴大陆扩散的担忧正促使投资者抛出欧元转而持有美元避险。这将令欧元兑美元贬值，进而令美国出口往欧洲的货物被贴上更高的价格标签。
不过，对众多在该航线上运营的船公司有利的一点是，美洲南北向的贸易表现出了强劲的增长势头。据PIERS全球商业情报公司称，去年上半年，南向航线上的箱运量增长了20.9%。
美总轮船泛美航线VP奥布莱恩（Kenneth O’Brien）称：“我们预计2010年全年的增长也可以达到两位数。在上一次金融危机期间，南美洲经济一直保持着强健。我们认为南美旺盛的消费品需求，加上大宗商品驱动的出口将确保2011年有一个好前景。”他预计今年美洲南北贸易将在双向上都呈现温和增长。“我感觉两条航线上都增长8%是可能的。”他说。
为维持较高的舱位利用率，船公司已经在跨大西洋航线和南北航线上都撤裁了运力。目前，舱位利用率大概保持在90%-95%之间。不少船公司已表态没有计划在这两条航线上投放运力，但无疑会寻求推动运价上涨。
话虽如此，但对易腐货的高涨需求以及南美国家经济的快速增长的确令船公司眼馋，推出更多航线并非不可能。
上月，智利船公司南美轮船就表示将把一条纽约/新泽西与圣维森特港之间的航线升级为固定周班。另外，根据智利当地媒体的报道，南美轮船的一些前高管正与智利最大的水果出口商们一起筹划在今年成立一家新船公司，上海到长沙物流他们甚至已为新公司起好了名字“United Cargo”。
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