| 欧洲航线，本周总体运输需求还是维持在较高水平，但随着月底出货的结束和7月1日涨价计划并未得到充分的实施，欧洲线火爆的行情有所回落。为应对旺季需求出现的运力紧张，船公司也想尽办法进行调整，据悉有部分船公司已经在欧洲线投放运力以缓解运力紧张的局面。从装载率上看，市场总体行情继续走高，船舶装载率总体水平达到95％以上上海到长沙货运 。与欧洲线货量稳中有升相比，整个地中海航线货量较为疲软，运价有所松动，给人以"旺季不旺"感觉。运价方面，虽然7月1日的涨价并未大面积实施，但班轮公司对7月15日的涨价预期非常强。7月9日，上海航运交易所发布的上海出口至欧洲、地中海航线的基本港运价（海运及海运附加费）分别为1901美元/TEU点和1910美元/TEU。由于贸易不平衡而造成的集装箱短缺局面现在也基本得到缓解，据悉各个班轮公司也在采取措施调运空箱，以缓解货主提箱难的问题。
北美航线，近期货量的增幅较为明显，在6月中下旬加开的加班船受到良好货量的支持，正在逐渐的常态化运营。本周美西航线的货量略低于上周，运价开始出现小许上海到长沙货运 松动；而美东航线舱位紧张的情况则没有明显改善。根据美国财政部８日发布的一份报告，美国经济已经连续五个季度保持增长，季度经济增速平均为３．５％，高于西方七国集团其他成员国的２．４％。因此船公司对本年度旺季抱有相当大的信心。7月9日，上海航运交易所发布的中国出口至美西、美东航线运价指数分别为1142.35点和1362.64点，较上周都呈现出上涨态势，涨幅分别为1.0％和0.8％。
日本航线，本周上海口岸日本航线周出运量在上海到长沙货运 1.8万TEU水平，货量较上周下降12％。平均船舶舱位利用率约为63％。7月9日，上海航运交易所发布的中国出口至日本的运价指数为714.06点。
随着旺季的到来，越来越多的船公司开始征收名目繁多的附加费。现在有多个船公司在亚洲 |
