配送、循环运输和广泛的增值服务

  ，上海至长沙货运1、行业入门门槛太低。货运行业的登记、注册、上牌等制度，国家行政管理几乎不设任何门槛，只要能购买的起货运车辆，还可银行按揭，任何人都能成为行业内的经营者，一个涉及到千家万户广大百姓生命和财产安全的行业，用这种制度来安排是有悖常理的。其危害性在于：(1)行政管理难度大。由于经营者基数庞大而分散凭现有的行政力量很难管理到位，现在行政上只能做到路面上的抽查，而源头上几乎处于放任自流状态。(2)经营者缺乏专业管理技能和知识。个体或只有少量车辆的货运企业，经营者没有经济能力配备必要的专业人员，尤其是新入门的经营者可谓是无知者无畏，不计后果。(3)车辆技术性能差。由于行业内绝大多数经营是小本经营，没有经济实力及时修理保养车辆、更新新车，致使货运行业内的车辆大都老、旧、破、残，运输时效率低、能耗大、成本高。在德国自然人是不能购车搞运输的，只有企业法人才能购车搞运输，并且必须得到行业协会的许可。

2、行业对外议价能力弱。http://www.changshawl.cn/zhuanxianthree.htm  我国低端劳动力市场一直处于过乘状态，改革开放以来，农村大量富余劳动力持续向非农的服务业转移，部分农民工通过自购货运车辆，参加驾驶学习考取驾驶证，自谋职业当上车主小老板，这部分人既是车主又兼职驾驶员的个体运输户，绝大多数将车开到各地的货运市场、物流中心，停车等待承揽运输业务，他们处于绝对的自由放任状态，有生意就接一档，没生意就原地息着，绝大多数人只求温饱，不敢有过高的奢望，这就是我国货运业最基本的现实写照，也是整个庞大货运业的最原始的细胞，他们群体数量庞大，文化素质偏低，没有参加任何工会或行业协会，游离于国家行政、社会组织的管控之外，他们进入这个行业带有普遍的盲目性。这就为社会总运力的过乘埋下了伏笔，全社会的货运总运力供大于需，货运业长期处于买方市场，货主方在运价谈判中处于强势地位，货运企业以及车主方处于弱势地位，一担货物往往有多位车主想接单，货主通过多次往复寻价，促使车至互相压价，最终只能微利保本经营。

http://www.changshawl.cn/zhuanxianfour.htm一些规模比较大的货运企业往往能有比固定的客户，货运量大的客户，一般不会临时去物流市场找货运车辆，而是与比较有实力的货运公司鉴定固定的运输协议，但近年来货运成本的不断上涨，货运公司往往将一些业务又转包给了个体经营者，从中赚取一点差价，最终整个货运市场还是千百万个体经营者在支撑着，由于车主对货主仪价能力非常弱，很难在运价中体现燃油、人工、修理等成本的上涨，货运企业赢利能力差，企业业务量越做越大，利润却越做越薄，企业就做不大，更做不强，货运企业在这种尴尬的困境中，也就根本拿不出钱来增加车辆的安全设施，对员工进行定期培训，长此以往货运业必然暴发各类安全事故。
嘉里物流在合肥设立一个2万平方米的物流中心，服务该省汽车行业。中心有5个仓库，其中4个已投入使用，第5个面积5000平方米将于2011年底启用。

　　该中心专为合肥地区汽车制造商提供专业物流解决方案，服务包括供货商库存管理、局部装配和组合包装、及时配送、循环运输和广泛的增值服务，如功能测试、完全散件（CKD）或半完全散件（SKD）操作。

　　中国区董事总经理陈键宾表示：“我们一直为合肥的汽车客户提供专业的汽车物流服务，而新开设的嘉里合肥物流中心将进一步提升我们为安徽省整个汽车制造行业提供的服务水平。”该中心距合肥骆岗机场3.5公里，邻近合宁、合芜、合黄和合徐高速公路，并有铁路连接合九、合蚌、宁西、沪汉蓉和京福铁路。

 8月16日，重庆长航与重庆市万州区人民政府按照“互利共赢、互动发展”原则，就重庆长航化学危险品运输项目落户万州有关投资、优惠政策等事宜，签订了化学危险品运输投资合作协议。