上海到长沙物流

         公路收费问题，公众批评由来已久，去年底的天价过路费事件更是将这一问题推向舆论的风口浪尖。应当承认，交通运输部等部门为了平息公众不满，上海到长沙物流这些年确实做了一些努力，比如2009年开始，二级公路免收过路费。这一次交通运输部给出收费公路比例表，应当说又是对公众质疑收取过路费的一个回应。不过，不收费公路将占公路总里程的96%，也就是收费公路占公路总里程的4%，言外之意，其实不是说我国现在收费公路多了，而是少了，这句话实际上是要说，我国收费公路的历程和比例将要大幅增加，而不是一些人自以为的会减少。
　　根据交通运输部的统计数字显示，截至2010年底，我国全国公路网总里程达到398.4万公里，其中高速公路7.4万公里，一级公路在7万公里左右。按照人大代表给出我国收费公路10万公里的数字计算，我国目前收费公路占公路总里程的比例是2.5%。按照高速公路95%收费和一级公路65%的收费标准计算，我国收费公路总里程为11.5万公里，占全世界14万公里收费公路的80%以上，占全国公路总里程的2.9%。但是，不管是按照何种数据统计，一个事实就是，目前收费公路占公路总里程的比例没有达到4%这个比例。按照收费公路占4%的比例计算，收费公路里程将达到16万公路，超过现在全世界的14万公里收费公路里程。可以说，面对交通运输部给出的收费公路比例表，公众不但不能高兴，相反还需要进一步质疑和批评。否则，交通运输部慢慢提高收费公路比例外界都不知道。
　　事实上大多数公众清楚我国公路建设资金来源途径与外国不同，并不反对贷款修建的道路通过收取过路费还贷，所不满的实际上只有两点，上海到长沙物流一是不满收费标准过高，二是不满收费不合理，不满收费收支不公布，尤其不满一些公路贷款已经还清和高速公路慢慢通行情况下却依然收取过路费。
　　笔者认为，交通运输部需要做的，不是向公众解释公路收费的理由，而是采取切实措施降低收费标准，以及公布收费公路的收支详细表，尤其是依法及时停止已经还清贷款的公路的收费业务。

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