全球经济发出愈加疲软的信号令市场担忧

　　上海到长沙物流中报显示，上半年中远航运实现营业收入24.6亿元，同比增长约21%；实现净利润1.5亿元，同比微增0.3%。而扣除处置船舶收益等非经常性损益，公司净利润同比减少8%。实现EPS0.09元，同比下降10%。

　　报告期内，公司船舶平均期租水平10176美元/天，比去年同期上升2.5%，半潜船、重吊船和杂货船的期租水平使其未大幅跌落。占营业利润73%的多用途船期租水平同比下降14%，达到9255美元/天。占比10%的半潜船期租水平同比微降5%，达到26832美元/天。但占比17%的重吊船、占比7%的杂货船、占比8%的汽车船，其期租水平分别上涨至12381美元/天（增幅11%）、12246美元/天（增幅52%）、7145美元/天（增幅261%）。广发证券7月份报告指出，从单位运价来看，公司二季度单位运价已超过2007年水平，自2009以来持续呈现稳定回升态势。

　　http://www.changshawl.cn/zhuanxianone.htm 但从公司毛利率构成来看，毛利率为24%的半潜船比2010年度减少19个百分点，毛利率为10%的重吊船比2010年度减少14个百分点，毛利率为13%的多用途船减少6个百分点，从而导致公司总体毛利率同比减少6.6个百分点，仅为10.4%。虽然汽车船和杂货船毛利率有所增加，但两项业务毛利率较低。

　　受国际油价大幅上升及海岛活动猖獗影响，公司经营成本大幅攀升，影响了多用途船的整体效益。公司营业收入为25亿元，同比增长21%。而经营成本达到22亿元，同比增长29%。其中公司燃油成本占船舶运输成本为37%，同比增加2.98个百分点。燃油成本为7.68亿元，同比增加2.24亿元。燃油成本的增加，致使2011年上半年营业利润率接近历史新低。

　　兴业证券（601377.SH）分析师纪云涛在5月份报告中提出，下半年公司新增7艘2.7/2.8万吨多用途重吊船，1艘5万吨半潜船交付。随着新船投入和提价效果全面体现，公司第三、四季度业绩将逐季回升。长江证券吴云英亦在最新报告中分析，由于二季度油价上升，低价燃油库存基本消耗完毕，总体运价水平环比一季度基本持平，预计公司第三季度开始，燃油附加费的对冲效应将传导至盈利端。
据伦敦8月8日消息，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周一走软，交易清淡及金融动荡局势损伤市场人气。

　http://www.changshawl.cn/zhuanxiantwo.htm  　波罗的海干散货运价指数周一下跌0.32%或4点，至1,264点，“运费市场十分暗淡，过去几日没有大量的船货活动，”经纪商FIS的研究主管Peter Norfolk称，“未来几日亦可能如此。”

　　在连续18日下跌后，波罗的海干散货运价指数本月初跌至逾三个月低位。该指数走势依然不稳，今年以来已下跌超过25%。

　　周一金融市场忧虑情绪弥漫，因评级机构标准普尔历史性地将美国长期主权债务信用评级下调，其影响盖过了欧洲央行誓言援助以及G7做出的必要时采取协同行动来稳定流动性，支持金融市场运转、金融稳定性以及经济成长的承诺。

　　全球经济发出愈加疲软的信号令市场担忧，经济增长放缓甚至导致那些进行煤炭船货运输且获利较少的干散货船主破产。 

　　希腊船运经纪商Intermodal称：“美国和欧洲持续动荡的经济状况预期在今年余下时间对干散货贸易产生显著的负面影响，因如果陷入又一轮金融危机，全球市场将对如何交易愈发不确定。”

　　波罗的海海岬型船运价指数（Baltic’s capesize index）下跌0.61%，平均获利小幅跌至10,032美元。海岬型船舶通常的载运量是15万吨，货物主要是铁矿石和煤炭。