日空亚航合组日亚航
上海至长沙货运外运发展2011年一季报显示，银河航空今年第一季度同比亏损大幅增加，主要是因为报告期内由于运力趋于饱和使得航空运价持续走低、而国际油价不断攀高，低收入、高成本比去年同期体现得更加明显。另一方面，银河航空本身规模较小，固定成本率相对较高，不能形成规模效应。
银河航空一位高层对本报称，今年所有货运航空公司业绩都不太理想。对货运航空公司而言，市场情况对公司业绩起决定性作用，各家企业的盈利模式和成本都相差不大，同质化竞争非常明显。
上海货运公司 http://www.66083797.com目前，在外运发展和大韩航空的支持下，银河航空除了引进运力和新增航线取得进展外，受到困扰的资金短缺问题也已有所缓解。今年2月，银河航空拟向银行申请1500万美元或等值人民币的短期流动资金贷款，外运发展将为银河航空提供信用担保或者银行存单质押担保，大韩航空将向外运发展提供全部担保责任的49%的反担保。
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对银河航空而言，获取银行贷款缓解了眼下的资金难题，但事关其未来发展的战略定位和机队引进问题，目前仍未得到根本性解决。或许，要等到南航等潜在投资者的合资入股事宜落定后，新老股东才能在新的股权结构下讨论这些战略问题。
外运发展目前已将发展重心放在了地面物流网络建设和国际快递业务上。6月底，该公司和持股50%的合资企业中外运敦豪一道，出售了三家2009年收购的国内快递公司，从而退出了中国国内快递市场。
银河航空进退
7月14日，银河航空正式开通天津直飞仁川的定期航班，这是一条与大韩航空代码共享的航线，实质是大韩航空让出了这条航线的部分经营权以帮助银河航空拓展市场。银河航空总裁李愚平在开航仪式上表示，这一代码共享航班的起航，是银河航空与大韩航空紧密合作的第一步。
据了解，在大韩航空的帮助下，银河航空未来计划开通经停仁川抵达欧美的远程航线。
外运发展和大韩航空在创立银河航空之初，为其确定的使命是“成为中国航空货运业的引领者”。不过从目前的发展状况看，这一目标远未实现。
2009年下半年至2010年，中国航空货运业快速复苏、量价齐升，国内大部分货运航空公司均扭亏为盈。银河航空尽管大幅减亏，但2010年依然亏损2889万元。
今年以来，国内航空货运业没有延续去年以来的爆发式增长势头，货运航空公司的效益出现下滑。即便是被认为盈利能力较强的国航旗下的国货航，今年以来也略有亏损。
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据国航一位高层分析，今年全球航空货运业都处在比较艰难的状态。近期国内航空货运业的特征是“去程有点冷，价格上不去”，部分原因是很多航空公司去年增加了很多运力，但世界经济恢复的进程没有想象得那样快，导致航空货运的运力有些过剩。
全日本空输服务有限公司（ANA）与马来西亚亚洲航空昨日在东京宣布，将合组一家名为“日本亚洲航空”的低成本航空公司，以东京成田机场为基地，在明年8月开始营运，提供日本国内及国际航线服务。两家公司称，成田机场兴建全新航厦的计划是促成这次联盟计划的重要原因。
“开放天空协议”的逐步扩展，以及铁路和公路旅行带来的竞争，都令日本的航空业面临急速的变化。为了适应变化，又见亚洲航空一直有意在日本寻找合作伙伴扩展市场，全日空便与具有经营低成本航空公司的亚洲航空合作。两家公司认为，组成联盟具有成本效益和策略优势。
全日空总裁伊东信一郎相信，日本亚洲航空可提供更高效率和不同类型服务，令航空旅游变得更加方便快捷。亚洲航空集团总裁费南迪斯表示，联盟令东盟和东亚地区之间的市场有更强连系，带来直接的经济效益。
上海至长沙物流这次联盟计划，两家公司合资1300万美元，全日空占51%股权。
