上海至长沙专线据了解，随着我国汽车保有量在大幅增加，汽车工业所消耗的石油也在逐年增加。今年一季度，我国石油进口比重已高达55%。有鉴于此，中国汽车工业协会常务副会长董扬近日在中国机械工业百强企业、汽车工业三十强企业信息发布会上说，“十二五”期间，我国汽车工业面临的最重要的任务是节油。在汽车节油方面，传统汽车的节油环保将是主战场。而在环保技术上的实力差距，将使得传统物流汽车品牌之间面临重新洗牌的机遇。
中国航运服务
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企业经营状况出现全面衰退
伴随经济的增长和经济规模的持续扩大，我国物流业规模也快速扩张，国内货运量8年内增加1.76倍，能源消耗增加2.23倍。随着国家对现代物流业是国家经济发展的“经济大动脉”及“第三利润源”的认识逐步深入，国家对现代物流业发展重视程度的提高、物流业自身发展的需要和信息技术的促进，我国物流业将会进入更加快速的发展阶段。物流业以交通运输、仓储为主要依托的特点决定了其对能源的需求也将快速增加。我国物流业目前高能耗的特点决定了其节能环保潜力巨大，已经引起政府、物流行业和研究人员的重视。
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近日，北京市政府发布了《北京市十二五时期节能降耗与应对气候变化综合性工作方案》，国Ⅴ标准“上市”时间表被正式列出。根据《方案》，今后5年北京将力争淘汰老旧机动车40万辆；大力推广应用混合动力、纯电动等新能源汽车，新能源汽车规模将达4万辆以上。对于《方案》，相关汽车企业负责人表示，“十二五”期间对高排放车的淘汰更新将有望成为一项常规工作，这将给以纯电动车为重点的新能源车带来更多机会，同时，更高的排放标准和技术门槛，也将为车市提供持续动力。”
政策对于汽车环保要求的提升直接影响到了物流行业汽车产品的发展前景，据福田工作人员介绍，其旗下产品欧马可的排放标准已经为国V、国VI以及未来不断升级的环保要求做好准备。福田欧马可的康明斯ISF发动机在提升近30%功率的同时，油耗却降低了8%；同时，整车匹配的SCR选择性催化技术智能环保系统，又能降低85%的一氧化氮排放量、40%的烟灰颗粒，实现真正的高效燃烧、节油环保。而像福田欧马可商用纯电动车等在北京已开始示范运行；而就在不久前，福田汽车又获得了1060辆纯电动欧马可订单，其主要用于北京市政环卫，极大地提升北京市新能源汽车应用率和绿色货运、物流水平。
近日
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，上海国际航运研究中心发布了2011年第二季度中国航运景气报告。报告显示，今年第二季度，中国航运景气指数为103.81点，连续两个季度徘徊在景气分界线附近；航运信心指数则为100.57点，首次低于航运景气指数，表明业内人士对市场和行业发展前景缺乏信心。过半数的航运企业认为，中国航运业正逐步走向2009年金融危机后的“二次探底”。
港口行业处于较景气区间
调查显示，第二季度国内船舶运输企业景气指数为96.83点，连续两个季度处于景气分界线以下。报告认为，造成船舶运输行业总体状况连续两个季度恶化主要原因包括：运力不断投放，市场供需失衡，营运成本连续五个季度上升，企业流动资金趋紧张、融资难度增加等。
相比船舶运输业，港口行业的发展状况相对较好。调查显示，第二季度中国港口行业景气指数为120.92点，处于较为景气区间，信心指数为160.39点，处于较强景气区，均较上一季度有所上升。这表明我国港口生产形势呈现稳步增长的态势，企业对行业整体运营情况看好。但报道同时也指出，港口行业存在产能过剩的风险——52%的港口企业认为港口产能过剩，仅7%的港口企业认为产能存在不足。
与第一季度相比，中国航运服务企业的经营状况出现全面衰退。第二季度，航运服务企业景气指数96.02点，比上季度下降10.26点，从景气区间跌入微弱不景气区间。信心指数为86.79点，较上期下降28.26点，从相对景气区间直降入相对不景气区间。
国内市场复苏或在两年后
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据报告预测，今年第三季度，中国船舶运输企业景气指数为96.30点，仍然处于较为不景气区间；信心指数为64.03点，较本期下降2.01点；船舶运力投资意愿景气指数84.86点，自全球金融危机恢复以来首次进入不景气区间。报告预测，第三季度中国航运市场和行业总体环境或将进一步恶化。
至于“何时复苏”这一问题，报告显示，64%的航运企业认为市场将在2013年及以后恢复，仅有11%的航运企业认为将在下半年恢复，显示航运企业普遍看空后市。
国际市场运力过剩压力大
同样在近日，上海国际航运研究中心还发布了《航运市场分析报告第二季度季报》。报告指出，第二季度国际经济形势运行平稳，但风险预期增大，各主要经济体都表现出下滑趋势，整体航运市场表现平淡，运力过剩压力依然较大。
其中，国际集装箱运输市场货量有所回升，但由于运力不断释放，市场运价持续低迷；国际干散货市场“先跌后涨”，铁矿石、煤炭、谷物等主要货种环比有所增加，运价开始有所回升；第二季度，沿海干散货市场则延续第一季度，呈波动调整态势，但煤炭运输依然旺盛。
